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天天開心 1＝1＋1＋1 時間：某一天中午。 地點：某大學的學生食堂。 學生甲去食堂就餐時，發現自己的飯盒不翼而飛了。他靈機一動：「我何不來它個移花 接木，取別人的一用？」於是，心安理得地拿走了學生乙的飯盒。以此類推，學生乙又拿走 了學生丙的飯盒，學生丙又拿走了學生丁的飯盒。飯後，學生甲、乙、丙、丁都在抱怨食堂 的風氣太差。 這到底應當抱怨誰呢？對這一現象，化學系的同學稱為「連鎖反應」；中文系的同學形 象地描繪為「一石激起千層浪」；數學系的同學則列出個「1＝1＋1＋1」的算式。 |
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紐約離峰工作者增 清晨深夜地鐵難等
新聞描述: 根據最新調查，近半數紐約市通勤族非從事傳統「朝九晚五」的工作，更有大量低收入新移民需要在清晨或深夜搭乘地鐵通勤。市主計長斯靜格(Scott Stringer)23日發布報告，指出大都會運輸署(MTA)在上午9時至下午5時的傳統「高峰」時段外，地鐵班次明顯下降，認為現今地鐵服務無法滿足大眾需求，要求MTA改善該情況，增加非尖峰時段的地鐵班次。
根據該報告顯示，在上午7時至9時「傳統尖峰時段」的通勤者，收入中位數約為4萬2300元；但在上午5時至7時「非傳統尖峰時段」通勤者的收入中位數卻僅有3萬5000元。其中「非傳統尖峰時段」的通勤者有56%為國外出生，78%為少數族裔，僅有31%的人擁有大學學歷；而「傳統尖峰時段」通勤族群中，52%擁有大學學歷。報告認為，在「非傳統尖峰時段」通勤的族群擁有較低學歷、低收入的特色，且多數為國外出生的新移民。
報告還顯示，紐約市近十年在醫療健保、酒店、零售、餐飲和娛樂行業的就業增長率為57％，就業人數占非公家機構總就業人數的40%，彰顯需要在深夜和清晨搭乘地鐵通勤的人數急速上升。
然而，從上午5時到6時，MTA在全市範圍內的列車班次卻比上午8時到9時減少60％；從晚上9時至10時也減少了38％。以法拉盛居民仰賴搭乘的地鐵7號線為例，該線地鐵在早上7時30分至8時30分共有26個班次，在早上5時30分至6時30分卻僅有一半不到的11個班次，減少了58%；晚上8時30分至10時30分的離峰時段也減少了42%。
斯靜格認為，MTA在離峰時段減少地鐵班次，「換來的只有更長的等待時間和更擁擠的車廂」。他表示，除了解決目前地鐵有的延遲、老舊等問題，因為班次規畫，更有成千上萬的服務業人口在清晨及深夜被留在黑暗中，「我們必須擬定一套緊急計畫，滿足這些人的需求。」
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